導入を検討する方や持続可能な社会を目指すビジネスオーナーにとって、電気自動車（EV自動車）の普及は重要なテーマです。走行中に排気ガスを出さない電気自動車（EV自動車）ですが、製造工程や発電方法まで含めると、その環境負荷は多岐にわたります。
2025年、最新のライフサイクル評価（LCA）では、電気自動車（EV自動車）のCO2排出量はガソリン車より抑えられるというデータも示されています。本記事では、2025年現在の動向や具体的な数値を交え、環境面でのメリット・デメリット、そして未来への展望を解説します。持続可能な環境を次世代へつなぐためのヒントをお届けします。
電気自動車が環境に与える影響を考える際、重要なのは「走行時」だけでなく、資源の採掘から製造、廃棄に至るまでの全プロセス（ライフサイクル）を評価することです。
世界中でEVシフトが加速している背景には、2050年のカーボンニュートラル実現という国際的な目標があります。日本政府も「2035年までに新車販売の電動車100％」を掲げており、補助金制度の充実や、東京都での新築建物への充電設備設置義務化（2025年4月開始）など、インフラ整備を強力に推進しています。
従来のガソリン車が排出する二酸化炭素（CO2）は、地球温暖化の主要因の一つです。これに対し、走行時にCO2を一切出さないEVは、交通部門の脱炭素化を担う「切り札」として期待されています。
EVの環境負荷を測る指標に「ライフサイクル・アセスメント（LCA）」があります。これに基づくと、以下のような数値が見えてきます。
EVには優れた環境性能がある一方で、解決すべき課題も存在します。
一方で、最大の懸念とされるのが「車載バッテリー」です。 EVバッテリーにはリチウム、コバルト、ニッケルなどの希少資源（レアメタル）が使われています。これらを採掘する際の環境破壊や、使用済みバッテリーの処理が不適切であれば、新たな環境負荷を生むリスクがあります。現在、2025年以降の「廃車ラッシュ」に備え、世界中でバッテリーのリサイクル・リユース体制の構築が急ピッチで進められています。
課題を解決し、より「クリーンな乗り物」にするための技術革新が止まりません。
EVが真に環境に優しくなるためには、充電する「電気の質」が鍵を握ります。近年では、自宅の太陽光パネルで発電した電気をEVに充電し、夜間はEVの電気を家に戻すV2H（Vehicle to Home）が注目されています。2025年現在、政府の補助金活用により、実質的な燃料コストをガソリン車の3分の1以下に抑えながら、再エネ自給率を高める世帯が増えています。
次世代電池の開発: 「全固体電池」など、より高効率で環境負荷の低い次世代バッテリーの開発が進んでいます。これにより、航続距離の延長と資源使用量の削減が期待されています。
リサイクル技術: 使用済みバッテリーを回収し、再び原材料として抽出する「クローズドループ」の仕組みが整備されつつあります。日産自動車株式会社と住友商事株式会社の合弁会社の「フォーアールエナジー株式会社」のように、古いバッテリーを街灯やバックアップ電源として「再利用」する取り組みも一般化しています。
電気自動車は、単なる移動手段の変化ではなく、私たちのエネルギーの使い方をアップデートする存在です。
2025年から2030年にかけて、充電インフラはさらに拡充され、全国どこでもストレスなく充電できる環境が整っていきます。現時点では製造時の負荷が高いという側面もありますが、再生可能エネルギーの普及とリサイクル技術の向上により、その環境優位性は年々高まっていくでしょう。
EVを導入することは、単に税制優遇やコスト削減のメリットを享受するだけでなく、「次世代にどのような環境を残すか」という選択でもあります。自宅やオフィスに充電設備を整えることは、その持続可能な未来への第一歩です。
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